Große Autos sind nicht mehr zeitgemäß? Je nachdem, welches Tischgespräch man abends als Journalist im Rahmen des Autosalons in Paris verfolgen durfte, drängt sich der Eindruck auf, schon übermorgen fahren wir alle nur noch mit kompakten City-Flitzern – und das vollelektrisch. Ist da ein GLS noch zeitgemäß?

Die Wogen der Diskussion rund um das Thema Elektromobilität schlagen derzeit wieder hoch. Ja, lokal emmissionsfreie E-Autos werden kommen. Norwegen möchte nach 2025 keine neuen Autos mit Verbrennermotoren mehr zulassen. Das sind gerademal 9 Jahre, oder besser gesagt von heute an keine zwei Modellgenerationen. Was wenn Deutschland nachzöge? Ist das zu schaffen? Dieter Zetsche äußerte sich am Anfang Oktober eher kritisch und meinte, dass Verbote durch die Politik am wenigsten sinnvoll seien. Und erhielt am 12.10.2016 Schützenhilfe durch VDA-Präsident Matthias Wissmann, der in einem Rundfunkinterview mit dem Deutschlandfunk feststellte: „Es gibt keine seriösen Fachleute, die glauben, dass die weltweite Umstellung im Jahre 2030 auf Elektromobilität abgeschlossen werden kann.“ Mercedes-Fans.de will hier weder das Eine verteufeln, noch das Andere herbeischreiben, sondern mit möglichst klarem Blick auf den GLS 500 4MATIC schauen. Ist so ein Fahrzeug dieser Klasse heute noch zeitgemäß?

32 Bilder Fotostrecke | Fahrbericht Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC: Vernunft trifft Abenteuerlust #01 #02

Einfache Antwort. Natürlich. Und zwar zeitgemäß für jene, die so ein Fahrzeug brauchen, oder dessen Potenziale wertzuschätzen wissen. Doch das sollte speziell den Kenner der Marke Mercedes-Benz am wenigsten verwundern. Moderner Luxus ist nun einmal Bestandteil des Selbstverständnisses der Marke Mercedes-Benz. Und dieser zeigt sich mit steigendem Verkaufspreis zunehmend ausgeprägt.

Die GLS-Auswahl: drei Benziner und ein Diesel

Der erst jüngst erneuerte Siebensitzer wird in drei Benziner- (GLS 400, GLS 500 und GLS 63) und einer Diesel-Version (GLS 350 d) angeboten. Der Kunde kann somit aus einem Leistungsspektrum zwischen 258 und 585 PS wählen. Daimler verspricht eine verbesserte Effizienz, neue Fahrprogramme und ein nochmals verfeinertes Airmatic-Fahrwerk. Wir haben lange mit uns gerungen, ob wir nun den GLS 350 d mit 258 PS oder dem 455 PS starken 4,7 l-V8 den Vorzug geben würden. Der Bi-Turbo-V8 katapultiert den GLS in 5,5 Sekunden auf Tempo 100 und der Vortrieb endet erst bei 250 km/h wenn die Elektronik sanft zu macht. Das sind Werte, die mancher Sportwagen nicht erreicht. Der Diesel schafft „nur“ 222 km/h, sprintet aber auch in 7,7 s auf die 100 km/h-Marke. Was dem maximalen Drehmoment von 620 Nm zu danken ist, das hervorragend mit dem neuen 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-TRONIC harmoniert.

Letztlich haben wir uns dann für den V8 entschieden. Eine Antriebskombination, die wie wir im Laufe des Tests erfahren durften ein wahrer Quell der Freude ist, und dem 5,1 m langen und 2,44 Tonnen schweren Super-SUV mit interessanten Charaktereigenschaften ausstattet. Leistung und Drehmoment - beim V8 sind es stramme 700 Nm - verhelfen dem Mercedes-Benz GLS zu einer gewissen Schwerelosigkeit.

Beschleunigen, Fahren und Bremsen vermitteln das Gefühl gehobener Souveränität. Und das in allen Lebens- oder besser Fahrbahnlagen. Unterstützt wird dieses positive Rundumgefühl durch eine exzellente Geräuschdämmung und dem bravourösen Anti-Wank-Assistenten (ACTIVE CURVE SYSTEM), der im Zusammenspiel mit einem perfekt ausbalancierten Luftfahrwerk dem immerhin 1,85 m hohen GLS nicht nur einen stoischen Geradeauslauf verpasst, sondern auch nahezu alle Wank- und Nickbewegungen aberzogen hat. Dafür gibt es nur ein Prädikat: Überragend. Zumal diese Eigenschaften nicht durch übermäßige Härte erkauft wurde. Nein, der GLS ist in der Grundabstimmung sogar sehr komfortabel. Klingt ein bisschen nach der Quadratur des Kreises, aber elektronisch abstimmbare Fahrwerke machen dies durchaus möglich. Dass auch der GLS in punkto Sicherheits-Systemen und Fahrassistenten auf dem aktuellen Stand ist, sei nur der Vollständigkeit erwähnt.

Ende im Gelände?

Fahrbericht: Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC & GLS 400 4MATIC Unterwegs auf Snow ’n’ Ice mit dem S-Klasse SUV Wenn er demnächst auf unseren Straßen auftaucht, wird er wie der Vorgänger allein schon durch seine kolossale Größe die Blicke auf sich ziehen, der neue GLS, Um es auf den Punkt zu bringen: der GLS erweist sich, wenn er gefordert wird, als ganz hervorragender Kletterer. Doch häufiger gefragt werden seine Allradqualitäten sicher auf verschneiten Strecken, oder im Hängerbetrieb im Forst oder am Strand. Auch da gibt es eine klare Ansage: das macht der GLS alles mühelos. Und zwar so mühelos, dass sich die Insassen keinerlei Sorgen hinsichtlich des Vortriebs machen müssen. Der permanente Allradantrieb 4MATIC macht einfach, schiebt die Traktion in sekundenbruchteilen dorthin wo sie gebraucht wird und spielt seine Vorteile so auch auf Nässe und herbstlichem Untergrund aus. Beispielsweise in zuziehenden Landstraßenkurven mit nassfeuchtem Laubbefall.  Die Summer seiner Eigenschaften schlägt sich beim 4MATIC-Antrieb schlußendlich in hoher Spurstabilität und vor allem in einem guten Gefühl nieder.

Das Prädikat "sicherster SUV seiner Klasse" beginnt beim GLS spürbar bei den fahraktiven Komponenten (Siehe auch den Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC-Fahrbericht auf Schnee links).

Der ideale Reisebegleiter

Der Eigenanspruch „die S-Klasse unter des SUVs“ bestätigt sich auch beim Thema Fahrkomfort.  Das gilt vorrangig auf langen Strecken und dann vor allem auch auf der Autobahn. Hier entpuppt sich der GLS auch aufgrund seines Raumangebots für die Insassen der ersten und zweiten Reihe als idealer Reisebegleiter. Die dritte Sitzbank ist für Kinder passabel, im Kurzstreckenverkehr kann man auch schlanken und nicht zu großen Erwachsenen einen Platz in der dritten Reihe zuweisen. Die Rundumsicht ist hervorragend. Mit dem großen Glasdach sogar genial. Annehmlichkeiten wie Massagesitze und kühlende bzw. wärmende Cupholder machen das Fahren zu einem sehr angenehmen Erlebnis. Auch schön, dass man sich über das Gepäck keine Sorgen machen muss. Der Kofferraum schluckt zwischen 680 bis 2300 Liter bei einer - dank hoher Variabilität - maximalen Laderaumlänge von 2124 mm und einer Zuladungskapazität von bis zu 815 kg.

Im Gegensatz zur S-Klasse findet sich im GLS-Interieur ein bisschen viel schnödes Plastik und auch die Integration des Bildschirms ist nicht auf dem neuesten Stand. Das wird aber diejenigen, die ein großes SUV benötigen, nur am Rande stören. Wesentlicher ist da sicherlich der Hinweis, dass wir den GLS 500 4MATIC nach knapp tausend Testkilometern mit 13,2  Litern gefahren haben. Das ist – V8-Fahrer werden es wissen – ein hervorragender Wert für einen Motor diesen Kalibers und deutlich weniger als beim Vorgänger. Da haben die Daimler-Techniker im Rahmen der Modellerneuerung nicht nur 20 Mehr-PS gefunden, sondern auch noch an der Spritspar-Schraube gedreht. Und wir sind mit dem GLS 500 4MATIC nicht etwa nur geschlichen. Aber ökonomisches Fahren zahlt sich bei großvolumigen Motoren schnell in spürbaren Größenordnungen aus.      

Hinzu kommt, dass ungeachtet seiner Bärenkräfte der GLS 500 4MATIC nicht zum permanenten „Drauftreten“ verleitet. Vielmehr packt einen die souveräne Kraftentfaltung, das nahezu lautlose, aber kraftvolle Gleiten. Diese Eigenschaften gepaart mit Raumangebot und Reisequalität macht den GLS wirklich zur S-Klasse unter den SUVs. Und ist damit für alle, die das zu schätzen wissen, auch absolut zeitgemäß.

Technische Daten: Mercedes-Benz GLS 500 4MATIC

Antrieb: V8, 4,7-l-Bi-Turbo, 4.663 ccm, 455 PS bei 5.250 U/min, 700 Nm bei 1.800– - 4.000 U/min, 9G-Tronic Automatikgetriebe, Allradantrieb permanent 

Fahrwerk: Vorne Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker, Luftfeder, Einrohrdämpfer mit KVD/Luftfeder, Scheiben, innenbelüftet;  hinten Mehrlenker, Luftfeder, Einrohrdämpfer mit KVD/Luftfeder, Einrohrdämpfer mit KVD, Airmatic, Scheiben, innenbelüftet

Räder: 21"-Leichtmetalltrad 5-Doppelspeichen-Design mit 275/55 R21 Sonderausstattung

Länge x Breite x Höhe: 5.130 x 1.934 (2.141 mit Spiegel) x 1.850 mm

Leergewicht: 2.445 kg

Anhängelast (ungebr/gebr.): 750/3.500 kg

Wendekreis: 12,40 m

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h (abgeregelt)

Beschleunigung: 5,5 s auf 100 km/h

Verbrauch (Stadt/Autobahn/komb.): 14,9-14,6 / 9,2-8,8 / 11,3 -10,9 l/100 km

Testverbrauch: 13,2 l / 100 km

CO2-Emission: 264–255 g /km (Energie-Effizienzklasse E)

Preis: ab 97.104 € €

Testwagenpreis: 135.633 € €

Farbe: iridiumsilber-metallic

Sonstiges: Polster Leder Nappa/Leder schwarz pearl/schwarz

Sonderausstattung:

Standheizung   1.370,00 EUR

designo Innenhimmel Mikrofaser DINAMICA schwarz 1.600,00 EUR

AMG Zierelemente Carbon / Klavierlack schwarz   1.750,00 EUR

Adaptiver Fernlicht-Assistent Plus 100,00 EUR

Fahrassistenz-Paket Plus           2.250,00 EUR

COMAND Online                     2.950,00 EUR

Cupholder temperiert               210,00 EUR

Verbundsicherheitsglas 1. Sitzreihe 225,00 EUR

Multifunktionslenkrad beheizt     260,00 EUR

Ionisierung der Innenluft mit Luftfilter 285,00 EUR

ACTIVE CURVE SYSTEM           3.150,00 EUR

AMG Line Exterieur                 3.650,00 EUR

Sidebags im Fond                   340,00 EUR

Ambientebeleuchtung               350,00 EUR

MAGIC VISION CONTROL         390,00 EUR

Bang & Olufsen BeoSound   4.150,00 EUR

Komfort-Telefonie                 400,00 EUR

EASY-ENTRY-System elektrisch   400,00 EUR

Telefon-Modul mit Bluetooth 440,00 EUR

Night-Paket                         490,00 EUR

Media Interface Kabel Kit         50,00 EUR

Digitales Radio                   510,00 EUR

Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC 510,00 EUR

Servoschließen                     550,00 EUR

Spiegel-Paket                     570,00 EUR

Park-Paket mit 360°-Kamera         660,00 EUR

Laderaumboden abschließbar         70,00 EUR

53,3 cm (21") AMG Leichtmetallräder 800,00 EUR

Reise- und Restaurantführer 83,00 EUR

Panorama-Schiebedach         900,00 EUR

Doppelte Sonnenblende         95,00 EUR

AMG Line Interieur                 950,00 EUR

TV-Tuner                           990,00 EUR

Mercedes GL 500: Der sanfte Riese Fahrbericht: Ein SUV für den Asphalt: Mercedes-Benz GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY Ist es wirklich nur eine Geschmacksfrage, ob man nun rund 100.000 Euro für eine S-Klasse oder für einen SUV vom Kaliber eines GL 500 ausgibt?